销量低迷？口。碑崩塌, 余飞的营销学救：不了东风奕派?

2025年初春，中国新能源市场智能化浪潮汹涌，而东风汽车集团旗下的奕派品牌却陷入冰火两重天。东风奕派曾以“年轻化”“科技感”为标签高调入场，营销事业部总经理余飞更是高呼“eπ品牌背靠东风集团，不存在生存危机”。然而，现实却给这个新品牌泼了一盆冷水。这个曾被寄予厚望的“中高端新能源主力军”，在2024年以不足5万辆的年销量惨淡收场，仅为年度目标的46%。

销量惨淡

数据“注水”难掩增长乏力

东风奕派的销量数据堪称一部“高开低走”的失败教科书，2024年3月，首款车型eπ007以15.96万-19.96万元的价格上市，初期凭借“大厂背书+高性价比”策略，单月销量从1220辆攀升至5月的3032辆。然而好景不长，6月交付破万后即遭遇增长瓶颈，至2025年1月，eπ007销量已暴跌至1307辆，环比下滑37.73%。

而定位家庭市场的eπ008同样表现平平，月销量仅在2000辆左右浮动。更讽刺的是，2024年9月官方宣称品牌单月销量突破1万辆，但结合全年数据推算，其第四季度销量断崖式下滑至月均不足5000辆，暴露出“阶段性冲量”后劲不足的真相。

销量低迷的背后，是产品定位的模糊与市场竞争力的缺失。以eπ007为例，其主打“20万内最强四驱车”的标签，却在续航、智能化等核心指标上被比亚迪汉、小鹏P7等竞品压制；而eπ008虽标榜“家庭智能SUV”，但质量问题频发直接削弱了消费者信心。

品质危机

从“准爆款”到“投诉之王”的崩塌

如果说销量不振暴露了市场策略的失误，那么产品质量问题则直接动摇了东风奕派的根基。以车质网一位车主的投诉为例，其购买的eπ008 636Max纯电版在购车十天后即出现充电故障，4S店以“程序问题”敷衍解决，但后续又出现雨刮异响、导航定位漂移等多项问题，三个月内往返4S店多达五次。类似案例在投诉平台上比比皆是：有车主提车仅五天便因蓄电池模块故障导致全车断电，另有用户反映充电桩频繁跳闸，甚至需自费250元解决地线问题。

更令人咋舌的是，东风奕派被曝出“红色卡钳”实为“红色卡钳罩”的虚假宣传争议。消费者发现，官方宣传的高性能刹车系统实为普通卡钳加装塑料装饰罩，引发对品牌诚信的广泛质疑。面对质疑，奕派辩称“仅为描述优化”，却无法解释为何将高性能刹车系统的象征（红色卡钳）降格为装饰件（卡钳罩）。这种玩弄文字游戏、篡改合同条款的行为，不仅涉嫌虚假宣传，更彻底摧毁了用户信任。

质量问题频发直接导致品牌口碑崩塌，车质网数据显示，eπ007因影音系统故障、车身生锈、驾驶辅助系统失灵等投诉量居高不下；eπ008则被诟病续航虚标、空调故障、漆面开裂等。余飞曾声称“品质是品牌立足之本”，但现实却是，东风奕派正以“质量差”的标签被市场铭记。

营销幻象之下

只剩余飞的空洞承诺

东风奕派的营销策略堪称“重金追星，忽视实效”。余飞主导的“余飞的朋友们”系列营销，斥巨资邀请陆毅、韩庚等明星直播造势，试图通过流量明星拉动销量，却未能触达真实购车群体。然而，这种“撒钱式营销”并未转化为品牌认知度的提升。然而现实是，东风奕派在新能源品牌中的知名度排名长期垫底，消费者对其产品特性仍感陌生。更令人啼笑皆非的是，其策划的“eπ007飞跃25米海平面”事件，因被质疑车辆改装、表演作秀，反遭网友群嘲“看不懂想证明什么”。

余飞的言论更屡屡陷入“自相矛盾”。他一方面强调“背靠东风集团，无需担忧品牌存续”，另一方面，东风集团自身正陷入困境。2023年东风集团亏损近40亿元，2024年更传出与长安汽车重组的消息。这种“大树底下好乘凉”的论调，在集团资源收缩的背景下显得苍白无力。

更值得玩味的是，东风奕派在宣传中刻意营造“技术领先”形象，例如标榜马赫电驱系统“热效率高达45.18%”，但实际交付车型却频现动力系统故障。这种“技术吹捧”与“品控失控”的割裂，进一步消耗了消费者信任。

随着315消费者权益日的临近，东风奕派若不能及时回应投诉、解决质量问题，其品牌形象或将面临更严重的反噬。在新能源汽车“强者恒强”的格局下，留给这个新品牌的时间，已经不多了。

车叔总结

面对销量颓势、品质危机与信任崩塌，东风奕派的当务之急绝非继续“追星”或炮制销量捷报，而是正视问题、回归产品本质。余飞若仍沉迷于“明星营销”的泡沫，而非扎实提升品控与服务体系，东风奕派恐将步威马、爱驰等品牌的后尘，成为新能源淘汰赛中的又一枚弃子。

（内容来源：新京报）