莲花 EmiraGT4破圈F1中国。站量产、赛车掀翻超，跑江湖

传承赛道基因，莲花EMIRAGT4强势回归F1中国大奖赛。莲花跑车宣布旗下EmiraGT4赛车将作为官方支持赛车型，亮相F1中国大奖赛期间的SROGT杯赛事。此次出征由星速车队担纲，罗开罗、陆文龙、廖启舜三位车手将驾驶这款量产化高性能赛车，在上海国际赛车场与全球顶尖GT4组别对手展开激烈角逐。这不仅是莲花品牌时隔多年重返F1赛道舞台，更是其以技术实力向全球车坛发出的强劲宣言。

技术突围：量产基因下的赛道怪兽

在"量产基因"规则约束下（年产量超300台且仅限基础赛化改装），EmiraGT4展现出"原厂即赛道"的硬核实力。其搭载的3.5L机械增压V6发动机经赛道特调后，可输出455匹马力，配合六速序列式变速箱，实现精准的动力传递。车身采用铝制轻量化设计，并配备碳纤维空力部件，整车重量控制在1300kg以内，风阻系数低至0.32cd。

在底盘调校方面，EmiraGT4延续了莲花标志性的中置后驱布局，搭配双叉臂式独立悬架与可调节防倾杆，确保车辆在高速弯道中保持稳定姿态。制动系统采用前380mm通风盘配六活塞卡钳，后355mm通风盘配四活塞卡钳，提供强大的制动力支持。

此次出征的星速车队，曾荣获CTCC中国场地职业联赛年度冠军、CRC中国拉力锦标赛年度冠军等多项殊荣，其丰富的赛事经验与EmiraGT4的赛道性能形成完美互补。车队派出的三位车手均具备国际赛事经验：罗开罗曾在2023年澳门格兰披治大赛车中驾驶EmiraGT4以2分31秒392的成绩夺得大湾区杯GT4组别冠军；陆文龙在TCR中国杯中多次登上领奖台；廖启舜则擅长长距离耐力赛，三人将组成实力均衡的阵容。

据车队技术总监透露，针对上海国际赛车场的高速弯道特性，团队已对车辆的空气动力学套件与悬架几何进行了针对性优化，确保在1号弯至14号弯的连续弯道中保持最佳抓地力。

技术传承：从赛道到公路的性能进化

作为EmiraGT4的量产原型车，莲花Emira同样延续了品牌的赛道基因。其采用与F1赛车同源的孔隙式车身设计，通过隐藏式通风口与导流槽优化气流走向，在保证车身强度的同时降低风阻。第三代挤压成型铝合金底盘，相较于传统钢制底盘减重20%，并将车身扭转刚度提升至26,000Nm/deg。

动力方面，量产版Emira提供2.0T涡轮增压与3.5L机械增压两种动力选择，其中3.5L车型最大功率达400马力，0-100km/h加速仅需4.3秒。内饰采用Alcantara材质包裹，配备7英寸全液晶仪表与10.25英寸中控屏，集成赛道数据记录功能，实现性能与舒适的平衡。

品牌底蕴：77年赛道传奇的现代演绎

自1948年成立以来，莲花始终以技术创新著称。在F1赛场上，曾7次斩获厂商总冠军，81次登上分站领奖台，培养出埃尔顿·塞纳、吉姆·克拉克等传奇车手。在勒芒24小时耐力赛中，莲花Type72创造了单圈最快纪录。公路车型方面，Elan、Esprit等经典车型以轻量化设计与极致操控，成为一代车迷的精神图腾。

近年来，莲花加速电动化转型，推出EVIJA纯电超跑，最大功率达2000马力，0-100km/h加速仅需2.9秒。此次EmiraGT4的参赛，不仅是对燃油时代的致敬，更是品牌技术传承的生动体现。

值得关注的是，莲花EmiraTurboSE车型将于赛事期间开启预售，该车在保留赛道性能的同时，进一步优化了日常驾驶舒适性。消费者可通过官方网站或授权经销商获取更多信息。

此次莲花EmiraGT4的回归，不仅是一场赛事的参与，更是品牌技术实力的全面展示。从F1赛道到公路跑车，莲花始终坚持"轻量化、高性能"的核心哲学，为全球车迷带来纯粹的驾驶体验。3月21-23日，让我们共同见证这场速度与技术的巅峰对决。

（内容来源：金羊网）