起步价12.99万,。 带四驱, 还配SONY音：响? 【这款新S】UV真香!

最近几天，我在看车的时候听说捷途自由者已经开始预售了，价格从12.99万起步，这个价位放在当下紧凑型SUV市场里还是挺有吸引力的。因为我本身对硬派风格的SUV比较感兴趣，所以当天就去4S店看了实车。作为山海T1的燃油版车型，自由者的定位其实很明确——它不是那种传统意义上的“纯硬派越野”，但在造型、空间和一些配置上，它确实给人一种既能兼顾日常，又能满足一定野外需求的多面手感觉。接下来，我就结合这次体验跟大家聊聊我的真实感受。

这次试驾的是2.0T四驱版本，因为就动力来看，2.0T在纸面参数上更能打，毕竟254匹马力、390牛米的扭矩光听数字就让人充满期待。刚一踩油门，起步阶段的动力响应确实让我感到很“直接”。油门调校偏灵敏，但又不会让人觉得催得太猛。即便是轻踩一脚，车的动感反馈也比较积极，基本上符合家庭用户的驾驶习惯。城市里等红绿灯时，迅速起步穿插车流的感觉还不错，加速度给人一种厚实稳定的信心。

当然，让我对自由者好感倍增的，还有它的四驱系统。这次体验2.0T四驱版本时，刚好路过一段湿滑的砂石路，博格华纳的第六代四驱系统确实发挥了作用。在踩下油门准备加速的过程中，能感受到后轮迅速介入，车身的稳定性很好，一点都没有打滑或者飘的感觉，甚至我尝试带点激烈操作，在弯道稍微给多了油，轮胎也始终紧贴地面，没有突然的侧滑感。这套四驱系统官方称能在0.1秒内完成动力分配，从我的驾驶感受来看，确实快，而且智能，不管是前后轴还是左右轮的动力调配都做得很自然，不需要我额外用力去纠结车辆的姿态。

另外，四驱系统自带的“7+X模式”也让我试了试，除了常规的公路模式、雪地模式、越野模式等，最有意思的还是“X模式”。这个模式根据实际路况进行自动适配，比如遇到坑洼地形或者松软的泥地，会主动调整轮胎的动力分配，让车辆更容易脱困。虽然我试的路况条件并不算特别极端，但就当前测试来说，车辆表现得挺智能的，基本不需要我额外操心。

说完动力和四驱，再来说说底盘和操控。自由者的底盘调校偏软，走普通城市铺装路时非常舒服，滤震效果很棒。哪怕压过坑洼地面或者井盖，也没有任何生硬的弹跳感，悬架把震动处理得非常到位，车身回馈很柔和。不过，偏软的悬架在高速行驶时，尤其是快速变道或者急弯中，会带来一些明显的侧倾现象，这时就能感到它的硬派风格更偏“家用妥协”一些。方向盘手感偏轻，在城市驾驶时很轻松，但需要更多“路感粘性”的朋友可能会觉得它略微欠缺一些精准度。但对于绝大多数家用消费者来说，这种轻盈调校其实是很友好的，尤其是对新手司机或者女性车主。

再说外观，这车给人的第一感觉就是“方正”和“硬派”。整个车身线条直来直去，看着非常干练，没有一丝多余的装饰。前脸特别吸引眼球，那对方形大灯分外显眼，跟捷途之前推出的山海系列有点相似。不过自由者在中网部分进行了重新设计，用了一圈银色镀铬边框装饰，显得更精致一些，但又不失越野车该有的粗犷气质。最有辨识度的还是那个拼音车标，“JETOUR”几个字母直接挂在进气格栅中间，非常大胆，给人一种“不服就来”的态度。

从侧面看，自由者的设计非常有力量感。车顶线条很平直，从前到后一气呵成，D柱还特意做了熏黑处理，这样一来，车顶看上去就像是悬浮起来一样。这种设计不仅提升了整车的视觉效果，也增加了一些年轻化的元素。车辆底部，轮眉和侧裙采用了全黑塑料材质，不仅强调了越野风格，还能在实际使用中减少刮蹭对车漆的伤害，实用性很强。而且自由者的前后悬做得特别短，加上这样的设计语言，哪怕静止不动，你也能感受到它似乎随时准备“走野”。

尾部的设计比较简洁，但细节感拉满。尾灯组是方形的，跟前大灯形成呼应，两侧尾灯中间还有一道黑色贯穿式装饰条，把两边连接起来，让车尾看起来更加整体化。远远看过去，那环形的尾灯形状真的有点像老式胶片相机的取景框，辨识度很高。虽然车尾没有过多复杂的装饰元素，但整体结构比例协调，完全符合硬派SUV的风格。

看完外观，再来看尺寸。自由者的车身长宽高分别是4706/1967/1845毫米，轴距2810毫米。从数据上看，它在同级别中占据了一定优势，尤其是宽度接近两米，车内空间的横向表现自然不会差。再加上2810毫米的轴距，后排腿部空间不用担心，对于家庭用户来说非常友好。而且它的底盘离地间隙也挺高，虽然我没测具体的数据，但光靠目测就能知道通过性不会太差。

钻进车内，内饰的设计风格跟外观保持一致，依然追求的是硬朗和科技感的结合。中控台的造型偏平直，棱角分明，简洁的同时又带着一丝未来感。最吸睛的是那两块屏幕——液晶仪表盘和悬浮式中控大屏嵌在同一块面板上，看起来有一种融为一体的效果。屏幕显示清晰，各种功能菜单排列合理，操作起来很顺手。关键是，这套车机系统搭载的是高通骁龙8155芯片。要知道，这颗芯片可是很多豪华车型才会用的硬货，处理速度快，运行流畅，语音交互体验也很好。

方向盘的设计也很有特点，它是一个四辐式的造型，下半部分做了一些平底化处理，握感挺扎实。方向盘上的多功能按键布局合理，盲操作的便利性较强，无论是切歌还是调节音量，开车时都能轻松完成。挡把区域也很有设计感，电子挡杆的造型颇具科技感，旁边还有一个驾驶模式旋钮，操作起来既方便又提升了车内的档次感。

除了这些科技化的东西，内饰用料方面也诚意十足。中控台上很多地方用了软性材质覆盖，手感细腻，不会有廉价感。座椅则是仿皮材质，填充物够厚，坐上去很舒服，支撑性也不错。副驾驶位置还配备了“女王座椅”，可以通过调节获得类似躺平的乘坐姿势，这对于长途旅行来说绝对是一大加分项。

配置方面，自由者也拿出了足够的诚意。陡坡缓降、全景影像这些越野车必备的功能都有配备。另外，全景天窗、自动雨刷这些日常舒适性配置也没有缺席。值得一提的是，它还有SONY音响系统，这种级别的音响一般出现在更高价位的车型里，算是让人意外的小惊喜。总的来说，这车的配置水平在同级别中绝对不算低，厂家确实下了不少功夫。

整体来看，自由者给我的感觉是完全能匹配它12.99万的起步价格，尤其是2.0T四驱车型，动力储备充足，四驱功能出色，同时兼顾了一定日常的舒适性。而1.5T版本则更适合预算有限、城市用车为主的用户。当然，它也有一些可以提升的地方，比如方向盘的路感回馈可以更清晰一些，还有油耗有待进一步优化等等。但总体来说，这是一台相对均衡且多用途的SUV。如果你需要一辆既能满足日常通勤，又能在周末去乡郊路撒撒野、甚至偶尔尝试入门越野的车，自由者确实值得考虑一下。

（内容来源：郑州日报）