25万的本田S7。与10万的铂智3X: 东本的固执与广丰的圆。滑

20多万买辆本田纯电SUV？你没听错，我说的就是东风本田e:NS1和e:NP1的“升级版”——本田S7。 这价格一出，网上炸开了锅，有人说本田飘了，也有人说本田的技术值这个价。 毕竟，这年头，自主品牌纯电SUV卷到飞起，十多万就能落地一台配置拉满的“大玩具”，本田凭啥卖这么贵？难道就靠一个“H”标？ 这事儿，还真值得说道说道。

咱们先来看看本田S7这车到底咋样。 空间够大，配置不低，开起来也挺舒服，这都没毛病。问题就出在它那25.99万起的售价上。 同样的价格，都能买到特斯拉Model Y了， 而且自主品牌里，比亚迪唐、小鹏G6等一众车型也都虎视眈眈， 这竞争压力，可不是一般的大。本田S7的产品力确实不错，但要说值这个价，恐怕很多人心里都得打个问号。

说白了，本田还是没摸透中国纯电动车市场的游戏规则。过去，燃油车时代，本田靠着“技术宅”的人设，发动机、变速箱技术确实有两把刷子，再加上省油耐用的口碑，在国内市场混得风生水起。 可到了纯电动车时代，这套玩法就不灵了。现在消费者买纯电车，更看重的是智能化、性价比，还有那些花里胡哨的配置。 你技术再牛，价格虚高，配置跟不上，消费者也不买账。

看看隔壁广汽丰田，人家就学精了。 同一天上市的bZ3X，直接官降10万多，起售价才16.98万。 这价格，加上丰田的品牌背书，瞬间就让不少消费者动了心。 当然，bZ3X也不是完美的，后悬挂是扭力梁，底盘质感一般，内饰设计也比较朴素。但它胜在价格够低，空间够大，配置也还算丰富， 对于那些追求实用性的消费者来说，bZ3X的吸引力明显更大。

这就好比你去饭店吃饭，一家店菜品精致，味道一流，但价格贵得离谱；另一家店菜品虽然普通，但价格实惠，分量十足。 你会选哪家？ 大部分人 probably 都会选择后者。 毕竟，吃饭是为了填饱肚子，而不是为了追求极致的味蕾体验。 买车也是一样的道理，对于大多数消费者来说，车只是一个代步工具，实用、省心才是最重要的。

所以，本田S7的销量遇冷也就不难理解了。数据显示，2023年3月，本田S7的销量仅为几百辆，而bZ3X的销量则达到了数千辆。 这差距，足以说明问题。 本田S7的产品力并没有问题，问题在于它的定价策略与市场需求脱节。 在一个追求性价比的市场，你却偏偏要走高端路线，这无异于逆水行舟，不进则退。

当然，我们也不能一味地批评本田。 作为一家老牌车企，本田在技术研发方面的投入是有目共睹的。 S7的驾驶质感、操控性能确实比很多自主品牌纯电动SUV都要好。 但问题是，这些优势在普通消费者眼里并不重要，或者说，这些优势不足以支撑它高昂的售价。

反观自主品牌，它们深谙中国消费者的需求，不断推出高性价比、配置丰富的纯电动车型， 在市场竞争中逐渐占据了主导地位。 比亚迪、特斯拉的成功，就是最好的证明。 它们不仅在价格上具有优势，在智能化、续航里程等方面也做得越来越好， 这才是消费者真正想要的。

那么，日系车企该如何突围呢？ 首先，要放下身段，正视市场现实，不要再抱着过去的辉煌不放。其次，要加大研发投入，提升产品竞争力，尤其是在智能化、电动化方面要迎头赶上。 最后，要制定更合理的定价策略，不要再高估自己的品牌溢价。

回到本田S7和bZ3X的对比上，我们可以看到两种截然不同的市场策略。 本田S7的失败，在于它没有认清市场形势，也没有真正理解中国消费者的需求。 而bZ3X的成功，则在于它抓住了市场痛点， 用低价和实用性赢得了消费者的青睐。

当然，bZ3X的成功并不意味着丰田已经完全掌握了中国纯电动车市场的密码。 未来的竞争将会更加激烈， 只有不断创新、不断进步，才能在市场中立于不败之地。

对于本田来说，S7的失利是一个教训，也是一个警醒。 如果本田想要在中国纯电动车市场有所作为， 就必须重新审视自己的产品策略， 找到一条适合自己的发展道路。 否则， 它很可能步讴歌的后尘，最终退出中国市场。

总而言之， 中国纯电动车市场是一个充满机遇和挑战的市场。 对于所有车企来说， 只有真正理解中国消费者的需求， 才能在这个市场中赢得一席之地。 而那些固守传统、 不愿改变的企业， 最终只能被市场淘汰。 数据显示，2023年中国新能源汽车销量超过680万辆，同比增长超过90%，市场潜力巨大。 谁能抓住这个机遇，谁就能在未来的竞争中脱颖而出。

（内容来源：羊城晚报）